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作者 | 赵洪涛
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喊了多年的物流快递出海,终于迎来了一些新变化。
2023,出海成为了快递巨头们的新“游戏”。
比如,6月,菜鸟在2023全球智慧物流峰会上立下flag,未来要以每年1至2个国家的节奏建设海外本地物流网络,并联合速卖通率先在英国、西班牙、荷兰、比利时和韩国五个国家上线“全球5日达”;10月,顺丰首次大规模升级东南亚地区至中国的跨境寄递服务时效,新加坡至中国、马来西亚两国家9个城市可实现跨境快递次日达;12月,京东物流上线“国际特快送”服务,消费者通过京东快递小程序即可寄国际件……
尽管中国物流快递巨头们走出去的步子并不大,但相比过去几年已有明显加速的趋势。这背后,一些更深刻的变化正在起推动作用。
一方面,国内快递利润增长触顶。2023年全国快递业务量已达1321亿件,同比增长19.4%;业务收入达1.2万亿元,同比增长14.3%。尽管增长依然较猛,但单量增长并没有带来同样增长规模的利润。
与此同时,根据测算,其每1亿件增量对应降低件均价格仅有0.18分/件;即使到2024年,这一数值预测也仅为0.17分/件。这意味着,即便快递规模每增加1亿件,可降低的快件物流成本价格也只有不到0.2分,已经接近极限。
这让快递企业不得不接受一个现实:国内的快递物流,利润几乎没有增长的空间了。如果仅做国内市场,只能沦为“被动守江山的”境地。
与之相对的是,另一方面,海外却迎来新局面。
2023年,跨境电商成为难得的黑马,速卖通、SHEIN、Temu和TikTok这四家主打“国货出海”的中国跨境电商平台,正势如破竹重塑全球电商格局。物流作为其重要的配套产业,需求也迎来暴涨。数据显示,2023年Temu、SHEIN两平台发往欧美的航空运量,同比约增长一倍,约占欧美线航空总运量的40%以上,而一年该比例不足20%。
但国际物流巨头如FedEx、DHL、UPS的强服务、高收费的模式,很难适应跨境电商发展。中国跨境电商平台出海,需要与之配套低成本、高效率的物流快递。这为中国物流企业留下了巨大市场。
跨境物流主要包括七个环节:前端揽收、运输分拣、报关/通关、干线运输、海外清关、海外仓储、尾程派送。
其中,前四个环节只占到价值量的20%-30%,我国的物流快递公司,多数都只能提供前四个环节的服务。而后面的海外仓储和尾程派送,目前仍以外包为主,通常以与海外当地物流商合作方式完成。
为此,这也大致将物流快递出海划分为两大类型:一是国内物流企业将业务向海外延伸,如顺丰、京东、中通、菜鸟等,他们目前仍聚焦于跨境物流前半段的环节;二是中国创业者借鉴中国物流经验优势,在海外本土创业,他们主要聚焦跨境物流后段的海外仓储(本地仓)和尾程派送环节。
本篇,从快递巨头出海的视角,思考中国快递如何走向全球化,并探讨可落地化执行方法和建议。本文作者赵洪涛,系中国邮政寄递事业部行业研究负责人。他基于长期沉浸式观察快递物流行业变化、见证物流行业变革,用详实的数据、例证和富有价值的建议,为物流行业出海带来一场系统性思考。
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这是一份“快递全球化”(快递出海)的落地方案框架思路。
应对百年未有之大变局,未来十年,商流全球化将极大拓展;建设往返可控的国际供应链,助力各国完善产业链实现多赢,跨境快递物流业即将迎来极大变化。
快递全球化,会遭遇国别、投资、方案、经验、体制等各种问题,但都可解决。就短链商流叠加快速物流,规模资本配合精准运营,剖析实际,提出几项建议。
本文主要分为三大部分:
快递出海,势在必行。从宏观变化,阐述中国快递全球化恰逢其时。
快递出海,战略先行。从商流物流绑定、战略战术配合、资本助力、管理技术创新等维度进行阐述。
快递出海,稳中求进。用十大建议、措施,探讨快递企业出海可落地化执行方法。
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百年未有之大变局,中国经济全球化加快。
近百年来,基础科学没有跨越式发展,全球经济总量提升缓慢,并从增量博弈变成存量博弈。
但中国在举国体制、人口红利等巨大优势下,GDP全球占比由2000年的3.5%增至2022年的17.8%,且在不断迫近30%的历史高点。
中国经济蓬勃发展,将重构旧格局,中国须要应对百年未有之大变局。更具影响力的经济全球化,须由产业体系健全、安全保障稳固和货币实现国际化的国家来推动。中国是最具潜力的国家之一。这必然导致,未来十年,中国商流将加速全球化,进而推动建设往返可控的国际供应链,助力各国完善产业链实现多赢,实现跨境快递物流业大变革。
快递出海优势巨大,中国快递全球化恰逢其时。从海外环境看,中国快递物流业有全产业体系制造业产品背书,有全球规模最大的海外裔民、华资海外机构组织,其全球化优势不可比拟。从快递行业看,中国快递企业有加盟模式、量本利逻辑经验等优势,有巨大的件量体量和网络运营经验,相比其它国家企业,优势巨大。
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顺应趋势、符合大势,融入中国经济全球化,是快递企业的根本逻辑。快递全球化,会遇到国别、投资、方案、经验、体制等各种问题,但都可解决。短链商流叠加快速物流,规模资本配合精准运营,剖析实际,快递企业出海势在必行。
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丨商流物流绑定
对快递物流业,商流可分制造业商流和电商。前者如华为、联想、吉利等,其更多需要区分产前、产中和产后的供应链物流服务;后者如拼多多、抖音、阿里等,其需要区分更重视服务的时效件和更重视成本的电商件。
供应链物流更多客制化、合同制,快递则是标准化产品。
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商流与物流互为必需,物流提高商流竞争力,商流为物流带来机遇。典型如亚马逊物流于亚马逊,菜鸟于阿里,极兔于拼多多等。
对比几大平台间商流物流的关系,当物流被商流强绑定时,物流失去自主;平衡协调发展时,才会达最优解。拼多多与极兔一衣带水,国内站稳脚跟后,迅速开启国际征程,两者分别设立战略目标,拼多多需要时极兔可立即反哺,达到商流物流动态平衡。商流物流绑定,协同才能共赢。
丨战略战术配合
战略目标须符合经济趋势。经济发展有其逻辑和规律。国家经济政策公开透明,快递企业出海,首先要读懂、悟透经济趋势和国家政策。
战略规划须符合行业趋势。快递规模经济和范围经济双向发展,数据应用和技术不断创新,不同国别、产业、赛道的市场需求变化,会产生不同趋势。在企业自身资源够、执行强的前提下,快递出海的战略规划,应以国内为根基,进行国别研究,以求符合行业趋势。
战略规划须结合阶段规划。世界头部快递物流企业有前瞻30年的战略布局。中国快递企业出海,可结合经济大势前瞻十年,结合企业实际规划五年,以及五年内精准规划、实时调整。
战略执行须能够实时掌控。时事多变,国家、区域间经济、政治环境如有变化,快递出海企业也应实时掌控并调整总体战略目标和战略布局。
丨以终为始,以快为先
在合法合规前提下,以达到目标为准。如极兔在国内起网,先收购快递企业,以快速取得运营资质;再在产粮区(国家邮政局每年公布“快递业务量前50城市”,这些城市被行业称为“产粮区”)快速设点上量,投递区则打擦边球,通过同业企业的加盟商形成投递能力,避免了自设网点的短期内过大投入、耗时冗长;后收购百世,形成全国性网络。极兔给我们最大的经验就是,目标导向,以终为始。
在既定经营目标前提下,能快则快,快字当头。先确保战略正确。战略正确,则方向正确,基础是稳的。同时在黑天鹅事件前,战略目标和规划可实时调整。总体看,以快为先,以稳求进。
以终为始,以快为先的前提,是对行业环境的通透洞察,对行业规律、市场规律和价值规律的深度把握。
丨资本助力,多类合作
快递企业海外拓展,不可或缺资本助力。从资本来源角度,可区分国内、国外和政府、民间。不同投资方有不同的投资性质,对应不同投资目的。
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从资本运作的投资方式看,可区分合作、合资、入股、收购四类。不同类有不同目标方和不同目的。
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丨创新先行,规范配合
快递出海须具备互联网思维。一方面,要对快递生态进行重新审视、优化。不同国家、城市有不同国情、市情。从商流、制造业的视角,不同城市、国家会有不同的需求,对应不同的快递服务。
例如,有的城市以石油工业为主,没有具体的基于当地制造业和商业快递出口需求,揽收端仅有个人需求的快递;有的城市为专一服务业城市,需匹配更加适合当地的快递服务产品。就此,应一国、一市一方案,由当地国家总部(或地区总部)为主设计快递服务产品。
另一方面,要关注快递生态生产要素的优化。互联网思维三个层级,一是数字化,目的为降本增效;二是互联网化,利用互联网优化、改变运营流程;三是互联网思维,用互联网改造传统行业,商业模式和价值观创新。快递数据规模大、分享价值大,跨行业、跨区域、跨国界,作为生产要素极具改变商业模式的价值。
快递出海须要关注企业管理创新、经营创新和技术创新。不同国家、城市具有不同文化、宗教和语言环境,须匹配不同的管理模式,实现管理创新;针对不同地域特点、人口特征,须要匹配不同的经营模式;而不同的人口密度、用工属性和成本,也须要匹配不同的车辆、设备,如无人驿站、智能快递柜等。
快递出海需要强化规范,政策引导。从行业规范角度,快递出海会出现中企之间的竞合。基于降本增效、减少中企内耗以求利益最大化角度,中资快递企业间也需要根植于国内的行业规范。从行业服务角度,中国快递企业同质化程度高,在海外拓展时面临的情况大致相同,如由行业监管部门整合海外仓、干、配等资源,提供类似公共服务设施性质的服务供给,更能有效助力快递企业出海。
具体而言,一是,可以团体、行业标准乃至国家标准形式,形成中企快递海外共同遵守的行业规范,海外违规国内惩戒;二是,可出台快递出海指引,助力企业从网点拓展、营销、加盟商赋能等多个角度,助力快递企业出海;三是,可以在国外设立监管,例如由快递协会牵头,相关部委海外机构参与,快递企业参加,形成海外虚拟行业规范组织。
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丨明确多层级、柔性化的市场化体系
一方面,快递出海须明确国内企业总部相关职责、国内国际业务总部职责,明确落地国国家总部、代理商、加盟商、网点相关职责。
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另一方面,快递出海可形成直营、自营、加盟、代办四类不同组织,不同国别选择性设置,并逐一明确其盈利模式和激励机制。
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丨明确多劳多得的激励机制
盈利组织均有其盈利模式。因此各层级、各地方组织均可不同体制机制。
不同的体制机制,又需匹配不同的激励机制,激励机制必须配合组织的盈利模式,以实现强执行力、强积极性。
正确的战略方向加充分激活的组织力,是企业的成功秘笈。快递出海过程中,如何选择适应本土的激励制度,是需要深思的命题。研究自上而下的激励,可参鉴华为;研究自下而上的激励,可参鉴库迪咖啡;研究中间层级的激励,可以参鉴极兔和中通。
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丨明确“商流加物流”的产品体系
快递出海,需在国内顶层设计层面明确不同的服务产品,通过国别、市别研究,匹配不同国家、城市。
国别研究数量不低于50个国家。从制造业角度,区分产前产中环节,和产后环节两类,对应两类环节的供应链物流业务(或称合同物流、一体化供应链);从商流角度,区分以时限、服务为核心的商务快递,以及以成本为核心的电商快递;从业务角度,再增加所在城市的同城寄递业务。在此基础上,在所在国能力配置方面,明确海外仓、保税仓、清关、航空运能、货代等能力。再结合不同国情、不同市情进行具体方案设计,具体方案以本国投入产出为核心,预测未来3-5年,并设阈值。
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丨明确实时“领先一步”的价格竞争力
一是,建立多渠道、可验证的数据挖掘和市场调查机制。
深入市场调查,了解当地人口、消费、薪酬、就业市场情况等基础数据;了解当地快递物流市场供需情况、成本情况等;明确不同企业、不同产品、不同件量规模的行业价格情况。二是,建立实时价格调整机制。明确价格调整责任人、审批人,明确快速调整方式、时限,明确非常规价格调整快速反应机制等。三是,前瞻预测价格竞争。通过数据挖掘方式,预测未来行业件量规模、爆发式增长拐点的消费数据。并结合当地成本情况测算,前瞻性预测行业不同产品、不同体量价格变化趋势,进而预测不同产品价格竞争时点和价格变化情况。
丨明确“数据市场化”为核心竞争力
一是,明确“逻辑判断、数据分析、调查验证”的闭环。通过逻辑判断数据,通过数据验证逻辑;通过调查提供数据,通过数据验证调查结果。由此,形成数据分析闭环。
二是,明确数据化管理的机制。数字化转型面向流程优化,数据化管理面向降本增效。
三是,明确“数据市场化”自用和共享的价格。内部数据须要协同共享,一国、一市数据须建立关联逻辑和测算模型。在内部数据增值应用的基础上,根据供需关系,制订自有数据市场化价格。
丨建设灵活适应的网络运营体系
一是,明确网络建设的投入产出逻辑,根据各成本项,确定通用型投入产出测算模型。二是,按已有国别研究结果,明确网络建设落地国家的先后顺序。三是,规划全球运营网络,明确“仓+干+配”的基础运营网络,以及关务、运能等关键能力的配置。四是,设计通用型国际、城际、城市网络具体运营规范,如转运、集包等。
在此基础上,就具体国家、城市,首先,结合调查体系,收集一国、一市各项成本的可信数据;其次,前瞻性测算行业规模和市占率,测算本地本企业市占率,而后根据模型测算未来3-5年投入产出数据(非变动);再次,根据经审核的投入数据,进行投资建设,搭建运营网络;最后,根据行业竞争情况,结合实际数据,不断进行优化调整。
丨明确灵活适应的信息技术支撑
信息系统方面,明确由总部信息技术团队支撑、当地信息技术团队负责,建设适合本地宗教、文化、语言的各类官网、生产、管理、客服等信息系统;车辆方面,根据进出口件量预测,明确车辆需求,并辅以指挥调度系统;设备方面,除生产所需的分拣机、PDA等基础设备外,结合当地人工成本、人口密度情况,判断是否需要无人机、车,是否更适合智能快递柜等;驿站方面,结合当地实际,明确有人或无人驿站,明确驿站的商流和物流的叠加。
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丨强化基层网点赋能
一是,在收、分、运、投、清关等环节,条件俱备情况下起网运营,由国内带来的网运骨干搭建运营网络,形成闭环。二是,产品根据落地国具体情况不拘一格设定。可根据网点实际,区分网点只经营部分环节、某个产品,或只揽不投、只投不揽等。三是,对网点进行培训。网点先运营起来,各区域设置内训师后,利用晚间时间进行培训。
四是,业务骨干、内训师骨干等根据当地特点,不断优化网络运营和市趟盘驳卡点,网络指挥调度人员不断进行指挥调度,逐步固定操作规范、时间卡点等。五是,网点正常运转后,启动规范化、标准化流程梳理。六是,网点初期以投为主,中期揽投并重,后期通过阶段性价格方式以投促揽,进行价格竞争,由代理商或区域代理商提供成本支撑网点。七是,启动市场营销,通过市场摸牌数据进行客户营销,推动揽收起量。有一定规模后启动宣传,如电视宣传、地铁广告等。八是,强化对加盟商财务的支撑和管控。
丨强化海外基层网点管理
一是网点管理。关爱员工是网点发展基础;员工薪酬宜不高不低,努力可提升是人员稳定的关键;网点整体能盈利是未来发展的保障。二是战略管理。组织都需有自身战略,涉及战略目标和规划,由当地国家总部协助,结合当地市场和基层网点实际制订。三是激励管理。不定期奖励提升感受;薪酬激励确保按劳分配;增量激励推动较长期的多劳多得;股权激励确保股东利益、夯实基层网点盈利模式;企业文化激励推动积极性和归属感,并形成认知习惯和舒适圈。
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四是规则管理。制订日常规则规范日常操作,制订高压规则明确底线;规则要严谨制订、严格遵守;遇有特殊事件可温情改变规则。五是目标管理。区分制订目标(定义目标、制订目标和分解目标)、管理目标(目标跟踪、支撑保障和目标分解)、激励兑现(及时、足额进行兑现调整)三部分。六是数据管理。信息尽量量化,不能量化则定性后量化。数据区分管理、经营、定性和定量,区分行业、市场和同业,区分各环节服务标准和全流程成本核算。
七是财务管理。网点经理必须会运用财务分析;必须了解主要竞争对手财务情况。八是产品管理。遵守产品服务标准,是否高效业务,是否符合网点自身战略等。九是网运管理。确保时效和稳定性,关注与权衡成本;重点资源复用并降本增效。
十是质量管理。产品不同,服务标准、成本、质量也不同,关注宅递、站递、箱递不同服务标准和投递效率;关注质量与成本权衡。十一是营销管理。推进网点的销售意识转型,通过例会宣贯营销意识,通过规范台账数据,通过五/六S明确目标并弥补差距。十二是市场调查。按“逻辑判断、数据分析、调查验证”逻辑,总部协助,基层网点组织内部员工调查、外部第三方调查,并进行数据清洗。
丨“画大同心圆”建快递生态圈
快递生态并非孤立,与其它产业协同或更具价值,由此建立可市场化的快递生态圈。
一是,建立基于快递服务的市场调查数据库。快递揽投数据是具有较大价值的数据生产要素池,可为快递服务的上游企业提供更具价值的数据分析结果,并由此获得更多华资企业快递物流服务需求。
二是,建立柔性适应的市场营销体系。基于快递数据分析后的精准市场营销数据,且遍布较多国家,对快递物流所服务的上游客户国家拓展也具较强的吸引力。
三是,与商流协同。基于快递物流服务能力和资源,或可创新商业模式,针对国内华资企业和当地商流企业,提供传统的和可创新的两类商流增值服务。
四是,与资金流协同。一方面,可通过快递服务数据,提供信贷数据支撑;另一方面,可与资本方协同,加快规模经济和范围经济的拓展。
快递物流出海,是一项重资产、长期工程,需要持续不断地探索、迭代和优化。大变局已经开始,物流行业变革也在加速进行。未来中国快递物流巨头出海必将蔚为大观。与此同时,依托中国经验、模式的中国创业者,也在海外进行着一场物流革命。